дирижабль

Воздухоплавание в начальном периоде освоения севера - Закрытый каталог рефератов - "Студенточка" Главная Прайс-лист Гарантии Статьи Заказать Готовые работы Бесплатно Ресурсы сети Литература Внимание! Закрытый каталог содержит тексты, предназначенные только для ознакомления. Если Вы хотите каким-либо образом использовать указанные материалы, Вам следует обратиться к автору работы. Администрация сайта комментариев к работам, размещенным в закрытом каталоге, дирижабль разрешения на использование текстов целиком или каких-либо их частей не дает. Мы не являемся авторами данных текстов, не пользуемся ими в своей деятельности и НЕ ПРОДАЕМ данные материалы за деньги. Мы принимаем претензии от авторов, чьи работы были добавлены в наш каталог посетителями сайта без указания авторства текстов дирижабль удаляем данные материалы по первому требованию. ПРЕДМЕТЫ. А. Б. В. Г. Д. Е. Ж. З. И. К. Л. М. Н. О. П. Р. С. Т. У. Ф. Х. Ц. Ч. Ш. Э. Ю. Я. прочее. Предмет: "Авиация" Воздухоплавание в начальном периоде освоения севера 1. Применение самолета Еще в 1914 году Фритьоф Нансен в своей книге «В страну будущего» высказался о том, что авиация будет играть крупное значение в освоении Севера, в частности для развития судоходства через Карское море дирижабль устья рек Обь дирижабль Енисей. Почти в то же время русскими летчиками были предприняты попытки применения самолетов с западной дирижабль восточной сторон северного морского пути. Исторические полеты летчика Нагурского в 1914 году у западных побережий острова Новая Земля являются, по сути дела, первым опытом полетов на самолете над полярным побережьем. Попытка применения авиации с западной стороны была менее удачна. Взятый на судно гидрографической экспедиции в 1914 году самолет типа «Фарман» после небольшой поломки хвостового оперения во время пробного полета в бухте Провидения вышел из строя дирижабль фактически больше участия в экспедиции не принимал. В 1915 году, весной, на зимовке «Таймыра» в заливе Толля /севе- ро-запад Таймыра/ самолет был переделан в аэросани, на которых совершались поездки по заливу. Ряд лет после этого на севере наблюдалось затишье, связанное в ок- тябрьским переворотом. В 1924 году была образована северная гидрографическая экспедиция, летчик Б. Г. Чухновский возглавил полеты. Главной целью было обследование пролива Маточкин Шар. Первый полет состоялся 22 августа. В дальнейшем самолет совершал удачные полеты вдоль побережья. Самолет оказался чрезвычайно выгодным при ледовой разведке. Кроме того с самолета выявлялись отмели дирижабль «банки», препятствующие судовождению вдоль берегов. На опыте 1924 года, в следующем, 1925 году, полеты активизирова- лись. В экспедиции участвовали уже два самолета Ю-20. Первый пилотировал сам Б. Г. Чухновский, второй - О. А. Кальвиц /с экипажами/. Один из самолетов произвел ближнюю разведку от пролива Маточкин Шар на восток 2 - на расстояние 30 миль. Полет проходил на высоте 1000 м. Воздушная разведка реально помогла судам избрать более короткий маршрут дирижабль сэкономить время. Самолет помог выяснить ширину ледового барьера, преграждавшего путь на восток от проливов, выявить наиболее узкие места для плавания, следить за изменениями льдов. В 1926-1927 г. г. экспедиция на этом участке самолетов не получила. Район применения авиации передвинулся на крайний северо-восток. На о. Врангеля было создано поселение. Здесь от мыса Северного двумя гидросамолетами были совершены смелые полеты. Затем самолеты погрузили на пароход, следовавший в Тикси. Далее в 1928 году на мощном гидросамолете «Советский Север» /на самом деле - «Дорнье-Валь»/ летчик Г. Д. Красинский совершил трансполярный перелет вдоль северных побережий СССР. Летчик А. А. Волынский /с экипажем/ совершил выдающийся полет из Владивостока через Охотское море дирижабль далее вдоль Камчатки дирижабль западных берегов Берингова моря к мысу Дежнева. К сожалению самолет при дальнейшем полете совершил крушение на стоянке в Ключинской губе. В 1929 году пилотом О. А. Кальвицем совершен был перелет в районе о. Врангеля с целью сбора информации о ледовой обстановке для парохода «Ф. Литке». В том же году морская Карская экспедиция получила, наконец, мощный гидросамолет «Комсеверопуть» /»Дорнье-Валь»/. Командиром на ней пошел Б. Г. Чухновский при летчике-наблюдатели А. Д. Алексееве, втором пилоте Г. А. Страубе дирижабль бортмеханике А. С. Шелагине. В Архангельск самолет прибыл из Севастополя в конце июля, дирижабль затем 1 августа вылетел оттуда в Югорский Шар. 18 августа самолет вылетел на разведку дирижабль обнаружил изменение в ледовой обстановке. Производившаяся в течение 8 часов полета ледразведка охватила большой район моря дирижабль осветила положение льдов у восточного побережья Новой Земли примерно до Незнаемого залива (самолет долетал до мыса Чекина). Несколько помешали полету неблагоприятные атмосферные условия, дирижабль именно туман, временами сильно сужавший видимость. В районе южной части Новой Земли дирижабль над Карскими Воротами самолет в течение свыше часа вынужден был летать почти над самым льдом в густом тумане. Затруднена 3 - была дирижабль посадка в бухте Варнека. Пришлось садиться в своего рода «окно» в виде просвета в тумане, образовавшееся в северной части бухты. Вскоре после посадки бухту всю вновь заволокло туманом. Результаты разведки оказались весьма продуктивными. Была выяснена общая ледовая картина, показавшая, что общее количество льда в западной части моря заметно уменьшилось, но все же продолжало быть значительным. 11 сентября совершил полет на северо-восток от Диксона «Комсеверпуть-2». Хотя самолету дирижабль не удалось из-за почти сплошного снегопада долететь до намеченного пункта в северной части шхер Минина, места стоянки в то время судна «Белуха», но все же установленный им, например, факт начавшегося замерзания в районе устья реки Пасины был весьма полезен, как своего рода предостережение о начавшемся похолодании в данной области моря дирижабль заставил в дальнейшем особо внимательно наблюдать за развитием этого процесса в связи с задержкой выполнения карской операции. Описание работы самолетов будет неполным, если не упомянуть о попытке «Комсеверпуть-3» оказать содействие гидрографическим работам северной гидрографической экспедиции на южном побережье Новой Земли, к сожалению не удавшейся из-за встреченного в Карских воротах густого тумана дирижабль о полете «Комсеверпуть-2» с Диксона в устье реки Юрибей в заливе Ныдоямо на основанную там факторию. Стоит упомянуть дирижабль полет «Комсеверпуть» с целью приема на борт самолета трех плотников дирижабль доставки их в Диксон. Полет этот был выполнен И. К. Ивановым несмотря на трудные условия рейса с большим искусством. 24 сентября «Комсеверпуть-1» вылетел с Диксона вверх по Енисею в Красноярск, 30 сентября улетел из бухты Варнека «Комсеверпуть-3» дирижабль наконец последним, 2 октября покинул Карское море «Комсеверпуть-2», на другой день после совершенной им ледовой разведки. Срок вылета самолета с Диксона пришлось форсировать в связи с начавшимся замерзанием в Енисейском заливе. Бухта Диксон начала покрываться не только снегом но, дирижабль молодым льдом. Обледеневший самолет пришлось выводить через шугу на чистую воду дирижабль отрыв его от воды происходил уже с небольшим трудом. Несмотря на вынужденное запоздание в прибытии западной группы са- молетов дирижабль техническое состояние самолета «Комсеверпуть-1», не позво- 4 - лявшее использовать его для дальнейших морских разведок, была проделана большая ответственная работа, совершавшаяся порой в тяжелых условиях. Следует отметить достигнутые успехи в согласованности действий морской дирижабль воздушной части операции несмотря на всю новизну поставленного опыта в Карском море, что создало доверие к авиаразведке со стороны моряков, нередко относящихся с известной осторожностью ко всяким нововведениям. Для показания масштаба проделанной работы воздушной части в 1930 г. приведем несколько цифр, относящихся всего к одному из самолетов («Комсеверпуть-2»), хотя на долю его дирижабль выпала наибольшая рабочая нагрузка по ледовой разведке. Означенные цифры относятся только к полетам в Карском море. Число полетов - 16 Число часов полета - 57. 5 Число покрытых километров пути - около 9000. Но отдавая должное крупной роли самолета в деле обслуживания морского транспорта как при совершении карских операций, так дирижабль в деле изучения советских морских путей, можно сделать такие выводы. Несмотря на сравнительно небольшой еще опыт планомерной работы самолетов в карской операции, значение их как разведочных единиц было крайне важно. Были выявлены следующие преимуществом самолета в отношении ледовой разведки: 1. Быстрота разведки. Через несколько часов полета можно уже иметь результаты, тогда как для прохождения того же расстояния кораблем требуется срок во много раз больший, соответственно отражающийся дирижабль на времени получения необходимых данных. Кроме того воздушная разведка ценна тем, что охватывает значительный район во время, близкое как бы к одному моменту, что важно в отношении выяснения общего расположения льдов, нередко в иных областях моря быстро меняющих свое положение. Данные, полученные кораблем о районах, дальних от базы, к сроку их практического использования для проводки судов иногда могут уже устареть. Быстрота производства самолетом разведки существенна еще потому, что при неустойчивой погоде дирижабль видимости позволяет полностью использовать хотя бы несколько часов прояснения, тогда как судно за этот срок может сделать очень немного. 5 - 2. Обширность покрываемой самолетом площади благодаря большому горизонту видимости при обычной высоте полета по сравнению с узкой полосой пространства моря, наблюдаемого судном на его пути. Так например радиус видимости при высоте, скажем, в 1000 м равняется теоретически от 55 до 60 миль, тогда как с корабля он обычно не выше 8-9 миль. Но приходиться учитывать то обстоятельство, что уже с известного расстояния льды, проектируясь друг на друга, сливаются дирижабль не могут дать действительного представления о своей густоте или сплоченности, хотя то же в известной степени наблюдается дирижабль с корабля. Кроме того применение бинокля или зрительной трубы на самолете крайне затруднительно из-за тряски, дирижабль невооруженному человеческому глазу трудно оценить количество льда с расстояния в десятки миль. С другой стороны, следует добавить, что самолету при большой своей видимости много легче, чем кораблю, оценить положение дирижабль выбрать в процессе разведки верное направление. Конечно в условиях тумана, столь нередкого в полярных морях, часто заставляющего самолет лететь или над облаками или над самой поверхностью воды, видимость у самолета не больше, чем у судна в той же обстановке. 3. Отсутствие для самолетов препятствий в виде ледовых барь- еров, преграждающих иногда путь маломощному ледовому разведчику, дирижабль порой дирижабль ледокольному пароходу как в забитых льдом проливах, так дирижабль в море. 4. Возможность производства разведки льдов не только перед проходом в них судов, но дирижабль во время самой проводки, например самолетная разведка в середине августа 1929 г., когда группа судов, проводимых «Красиным», была затерта льдами к востоку от Югорского Шара. 5. Большая экономичность эксплуатации самолета, хотя бы в отношении стоимости расхода горючего, по сравнению с ледокольными пароходами при производстве длительной ледразведки. Из перечисленного видно, какими большими преимуществами обладал на тот период самолет в сравнении с традиционным пароходом или ледоколом. Применение в период 20-30 г. г столь широко самолетов не только в карской операции, но дирижабль вообще для обслуживания морского транспорта на Севере, должно быть безусловно отнесено к событиям исторического порядка. Небезинтересно отметить, что Берт во время своей работы в Антарктике в 1929 году в продолжение своей известной экспедиции произвел 23 6 - полета, покрыв расстояние 7085 миль или около 10600 км. Хотя условия полетов Берта вероятно дирижабль были тяжелее дирижабль рискованнее, чем советских самолетов в Карском море, но все же приводимое сравнение свидетельствует о большой работе, проделанной в Арктике нашими летчиками, работе может быть недостаточно еще осознанной исторически. 1. Применение дирижабля Интересен опыт применения дирижаблей в освоении Севера. В 1924 году американская экспедиция исследовала Аляску на дирижабле «Шенандоа» /ZR-1/. Экспедиция была направлена на поиск «неизвестной земли», лежащей к северу от мыса Барроу. В 1925 году знаменитый Амудсен пришел к убеждению, что самым рациональным транспортом для достижения северного полюса является именно дирижабль, т. к. ему не требуются промежуточные посадки на торосистый лед в отлитие от самолета. Можно было приобрести дирижабль всего лишь за 400 тыс. крон /очень дешево дирижабль соизмеримо с ценой за самолет/. 10 марта 1926 года дирижабль «Норге» под управлением его конс- труктора взял старт для исторического перелета через Ледовитый океан на полюс. Так как радиус действия этого небольшого дирижабля при условии сохранения неприкосновенным законного резерва топлива /25 процентов/ не превышал 3 тыс. км., то дирижабль произвел промежуточную остановку в г. Гатчине /бывш. Красногвардейск/, под Петербургом /бывш. Ленинград/. Дирижабль имел следующие основные технические данные: Объем газа - 18500 куб. м Длина - 106 м Наибольший диаметр - 20 м Моторы - 3 мотора Майбаха по 250 л. с. Максимальная скорость - 113 км. час Вес - 13 т Полезная нагрузка - 7, 35 т Потребление топлива - 210 г на л. с. в час /150 кг в час полета/ На дирижабль было погружено: 7 - 16 человек команды дирижабль научного персонала /по 100 кг/ Провиант - 0, 5 т Лыжи, санки, палатки, оружие, инструменты - 0, 25 т Запасные части моторов - 0, 15 т Топливо дирижабль масло - 6, 5 т ВСЕГО: 9, 5 т Расход топлива при этом исходил их экономичной в 70-80 км/час скорости /100 кг в час топлива дирижабль масла/. Героический рейс этого маленького дирижабля на Северный полюс дирижабль далее на Аляску подтвердил о полезном применении этих воздухоплавательных аппаратов для освоения Севера. Но еще большие возможности для дирижабля открылись в зоне умеренного климата для перевозки различных грузов. Пассажирское сообщение также оказалось выгодным в 20-е годы. Перелеты американского дирижабля «Шенандоа», германского ZR-Ш, английских R-34 дирижабль R-33 подтвердили правильность возникшего в 1922-1923 г. г. проекта командира немецких цеппелинов Вальтера Брунса, предложившегоорганизовать перелеты из Европы в США через северные области Ев- ропы дирижабль Канады. Большие задачи возлагались на дирижабль при аэрофотосъемке полярных земель, метеонаблюдения. До 1930 г. в СССР вопросами дирижаблестроения занимался прославленный Осовиахим СССР. Во время полетов дирижабля ЛЦ-127 как в 1930, так дирижабль в 1931 г. г. в Арктику Осовиахим был главным организатором полетов. Тем не менее, отечественное дирижаблестроение дирижабль применение дирижаблей существенно отставало от передового зарубежного уровня, вчастности немецкого. За рубежом освоение Арктики проходило именно на немецкой технике, имея в виду дирижабль самолеты. Так, обширные исследования в этой дирижабль других областях были осущест- влены германским дирижаблем «Граф Цеппелин» 1928 года постройки /117-й дирижабль по счету, выпущенный концерном во Фридрисгхафене, в Германии с 1900 года/. На дирижабле было решено провести полет по трассе Фридрихгсхафен - Полярный Север СССР. «Граф Цеппелин» - дирижабль жесткой конструкции. Его каркас состоял из решетчатой системы дюралевых профилей дирижабль имел в сечении правильный двадцативосьмиугольник. В конструкции применялись детали, изготов- 8 - ленные методом «электронного литья» /экономия в весе до 25 процентов/. В передней части каркаса смонтированная гондола, в которой размещены управление дирижаблем дирижабль пассажирские кабины, дирижабль на конце дирижабля - хвостовое оперение, состоящее из стабилизаторов, оканчивающихся рулями направления /ветикальные/ дирижабль рулями глубины /горизонтальные/. Между гондолой управления дирижабль хвостом размещены в шахматном порядке пять моторных гондол. Внутри дирижабля «Граф Цеппелин» было два хода сообщения. Первый /главный/ начинался с носовой точки, проходил под гондолой управления под всей нижней частью дирижабля до хвоста, где размещены запасные штурвалы направления дирижабль глубины. Нижний ход содержал швартовые устройства дирижабль имел выход к пассажирским помещениям. Дирижабль имел комнату для радиопеленгатора, кабину командира корабля, кабины команды, кабину главного судового инженера с соответствующими приборами дирижабль оборудованием. На борту дирижабля размещались масляные, водяные баки, водяной балласт дирижабль все прочие грузы, насосы для перекачки бензина, масла дирижабль воды из носовой части в кормовую дирижабль обратно. За гондолой управления размещалась электростанция, соединенная /как дирижабль все службы/ телефонной связью с остальными помещениями. Кают-компания занимала площадь 25 кв. м, на дирижабле имелись двухспальные каюты, все жилые помещения были роскошно обставлены мягкой мебелью. Всего, одновременно в кают-компании могли ужинать до 28 человек одновременно. К услугам пассажиров был дирижабль буфет, работающий с 6 утра до 12 ночи, воздушная почта, горячая дирижабль холодная вода в умывальниках дирижабль обособленные от помещений уборные. Внутри дирижабль разбит на 17 отсеков, наполненных гелием. Радиосвязь осуществлялась при помощи длинноволновой дирижабль коротковолновой установок, антенны опускались при полете под дирижабль, на их концах грузики в виде моделей дирижабля. Дирижабль имел электрокухню, приспособленную для обслуживания 50 человек в течение 5 дней полета без посадки. Для полетов в Арктике «Граф Цеппелин» имел водонепроницаемое дно гондолы для посадки дирижабря на воду, сниженный вес /замена оборудования, части мебели, посуды дирижабль т. п. /. «Граф Цеппелин» был оборудован астрофизическими приборами, фото- 9 - лабораторией, люками выброса радиозондов, швартовыми принадлежностями и многими другими усовершенствованиями. В качестве полярного инвентаря на борт было загружено: 5 надувных лодок /по 5 т грузоподъемностью/, 2 байдарки, 23 саней, 12 палаток, 46 спальных мешков, оружие, боеприпасы, 0, 5 т провианта дирижабль 200 л напитков, 4 т пеммикана /запасной провиант/ - на 60 дней. Имелась на борту радиостанция 1, 5 ватт весом 79 кг с педальным приводом на случай потери электроэнергии. Каждый участник полета был экипирован теплым шерстяным костюмом, ботинками, подбитыми медью, шерстяными фуфайками, кашне, кожаными рукавицами на меху, носками дирижабль верхним ветронепроницаемым костюмом. На дирижабле было 600 л воды дирижабль почта для заброски в отдаленные районы /120 кг/. В состав экипажа вошли дирижабль советские специалисты, в т. ч. радист Кренкель. 22 июля был сделан пробный полет над городом Линдау в Германии. Первый этап полета /Фридрихсгафен - Берлин/ проходил на высоте 840-900 м. Второй этап - /Берлин -Ленинград/ через Ревель /Таллин/ закончился посадкой в Ленинграде. В время третьего этапа, главного Ленинград -Архрангельск -Баренцово море - Земля Франца Иосифа/ была установлена радиосвязь с ледоколом «Малыгин»и, вскоре, непосредственно произошла встреча у острова Гукера. Полет происходил в тумане на высоте 200-300 м при встречном ветре 12 м/сек. Перелет закончился 27 июля 1931 года, т. е. через 34, 5 часа после вылета из Ленинграда дирижабль приземлился на воду у Земли Франца Иосифа. С момента посадки дирижабль начал дрейф. Вскоре с «Малыгина» пришла шлюпка с почтой дирижабль 6-ю людьми на борту, включая Нобиле. Получив почту дирижабль поднялся в воздух дирижабль начал аэрофотосъемку с высоты 1000-1200 м. Далее дирижабль облетел Северную Землю, пролив Шокальского, где исследована была стратосфера. Через некоторое время «Граф Цеппелин» приблизился к мысу Челюскина дирижабль полетел берегом Карского моря, где были сброшены три парашюта с телеграммами, сладостями, провиантом для зимовщиков. За трое неполных суток «Граф Цеппелин» успел облететь Землю Франца Иосифа, Северную Землю, Таймырский полуостров, Новую Землю. Таким образом, с момента вылета из Ленинграда дирижабль до прихода в Берлин дирижабль пробыл в воздухе 106 часов или 4 суток дирижабль 10 часов. 10 - При подсчете топлива оказалось, что его хватило бы еще на 40 часов полета /»Граф Цеппелин» успел полетать дирижабль над Новосибирскими островами/. По оценкам специалистов «Граф Цеппелин» за 106 часов проделал работу, эквивалентную 2-3 годовой упорной работе с применением ледоколов. С дирижабля было совершено 90 замеров магнитных напряжений дирижабль масса других наблюдений дирижабль исследований. При этом высота подъема радиозондов достигала 20 км. Дальность полета «Графа Цеппелина» составила 13 200 км с одной пятнадцатиминутной посадкой. Данный перелет показал исключительную пользу дирижабль выгоду применения дирижаблей, в особенности при освоении Севера. Однако, по мере развития авиации, значимость дирижабля была потеряна вплоть до 60-70 г. г. С этого момента за рубежом началось возрождение дирижабля, который, в основном применяется при строительстве, патрулировании лесных массивов /Канада/ дирижабль досуге. Тема: "Воздухоплавание в начальном периоде освоения севера " Предмет: "Авиация" Государственная авиация - в РФ - авиация, используемая для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной дирижабль другой государственной службы, дирижабль также для выполнения мобилизационно-оборонных задач. Экспериментальная авиация - авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, дирижабль также испытаний авиационной дирижабль другой техники Самым первым человеком, покорившим небо, считается Экар. С тех его мечту разделяли все больше дирижабль больше людей. Когда-то энтузиастов пытавшихся покорить небо называли попросту сумасшедшими. Но Братья Райт навсегда сломали этот стереотип дирижабль перевернули восприятие людей о небе. Они сделали его доступным для покорения. 17 декабря 1903 года братья Орвил Райт дирижабль Уилбер Райт подняли в воздух управляемый летательный аппарат. Тогда аппарат сумел преодолеть 260 метров за 59 секунд. После чего они модернизировали свой аппарат дирижабль уже в 1908 году на удивление всего мира они смогли управлять своим самолетом в воздухе более часа. Применение самолетов в боевых действиях во время Первой мировой войны существенно изменило тактику ведения войны. Самолеты превратились в мощное оружие против пехоты. Установленные на самолетах пулеметы в сочетании с наземными пулеметами дирижабль артиллерией могли остановить наступление дирижабль обратить врага в бегство. Появление первых авиационных бомб существенно изменило тактику окопной войны, так как бомбардировка наносила более существенный урон противнику, нежели артиллерийский обстрел Вы также можете заказать другую тему по предмету: "Авиация": ВНИМАНИЕ!!! Уважаемые клиенты! Оставляйте альтернативные координаты связи - телефоны, адреса почты на других серверах. Пожалуйста, внимательно заполняйте поля "E-mail" и "Телефон"! При написании телефона указывайте также междугородный код города. Ваше имя E-mail Телефон 8 - () - Тип работы [выберите из списка] Дипломная работа Курсовая работа Реферат Контрольная работа Доклад Эссе Другое Предмет Тема работы Ваш город дирижабль ВУЗ Объем работы Не важно менее 5 6-7 8-9 10 12 15 18 20 22-25 27-30 31-35 36-40 41-50 51-60 61-70 71-80 81-90 91-100 более 100 На ваш выбор Предполагаемая сумма оплаты Максимальный срок выполнения заказа Особые требования преподавателя Конкретное предприятие Да Нет Внимание! Закрытый каталог содержит тексты, предназначенные только для ознакомления. Если Вы хотите каким-либо образом использовать указанные материалы, Вам следует обратиться к автору работы. Администрация сайта комментариев к работам, размещенным в закрытом каталоге, дирижабль разрешения на использование текстов целиком или каких-либо их частей не дает. Мы не являемся авторами данных текстов, не пользуемся ими в своей деятельности и НЕ ПРОДАЕМ данные материалы за деньги. Мы принимаем претензии от авторов, чьи работы были добавлены в наш каталог посетителями сайта без указания авторства текстов дирижабль удаляем данные материалы по первому требованию. ПРЕДМЕТЫ. А. Б. В. Г. Д. Е. Ж. З. И. К. Л. М. Н. О. П. Р. С. Т. У. Ф. Х. Ц. Ч. Ш. Э. Ю. Я. прочее. КОНТАКТЫ E-mail Телефоны F.A.Q Форум Карта сайта Условия использования дирижабль перепечатки материалов сайта АКТУАЛЬНО Знаете ли вы, что...на нашем сайте Вы можете ознакомиться с большой коллекцией работ, выполненных ранее нашими авторами;подробнее.... ЗАКАЗ РАБОТЫ НА ВЫБОР Тип: Дипломная работа Город Александровск-Сахалинский ОТЗЫВЫ Анна, 22.01.2004Должна Вам сказать, что от того как Вы общаетесь дирижабль от того как работаете с человеком, веет чем-то очень хорошим, я не чувствую никакого напряжения или опасности. Вам удаётся расположить к себе людей. И я не хочу ничем омрачать наше сотрудничество. Добавить в избранное Полезные материалы."Мифы о рефератах на заказ" На одном из сайтов (http://www.helpreferat.narod.ru) я нашла статью Д. Жуковской о том, как правильно заказывать рефераты. Конечно, все статьи пишутся субъективно, но ряд моментов меня смутил. Итак, проанализируем, все ли верно в данных рекомендациях дирижабль рассмотрим иные заблуждения о заказе рефератов через Интернет дирижабль в офф-лайне.дальше... Рассылки Subscribe.Ru Как написать отличный реферат, курсовую, диплом? разделы сервис холодильник восстановление бухучета телевизионный антенна заказ обед гуп ритуал распыление ароматизатор светодиодный экран доставка канцелярия сбор д/полоскания горло зубной боль головка винторезный контейнерный автозаправка сборный доставка курьерский почта отбеливание белье электрический прочность северный корона жила кострома селин дион билет листогибы швейцария культура агат кристи билет дирижабль